小米汽车的高端化进程遭遇显著波折，其旗舰车型SU7 Ultra正面临市场与舆论的双重考验。这款被寄予厚望的车型，曾以“对标超豪华品牌”为定位，试图在性能、科技与豪华领域实现突破，但现实却与预期存在较大落差。据行业观察，SU7 Ultra在二手市场的价格崩塌尤为引人注目，部分车型半年内贬值幅度超过28%，甚至出现经销商低价甩卖仍无人问津的尴尬局面。
SU7 Ultra的困境并非偶然。其初期销量爆发曾被归因于雷军的“欲拒还迎”营销策略——从“有点小贵”的预告到81万预售价的舆论铺垫，再到最终52.99万定价的“反转”，这一系列操作虽短期内制造了话题热度，但也为后续信任危机埋下伏笔。更关键的是，产品定位与用户需求的错位逐渐显现。尽管SU7 Ultra以“赛道级性能”为卖点，最大马力达1548匹、零百加速仅1.98秒，但其目标用户群体——高净值人群——更看重品牌底蕴、售后服务与日常实用性，而非单纯的性能参数。这种矛盾在“碳纤维机盖”事件中集中爆发：车主发现高价选装的部件缺乏实际功能，仅减重1.3公斤，近400人集体维权，小米虽以积分补偿回应，但品牌信誉已受冲击。
技术诚信问题进一步加剧了市场质疑。SU7 Ultra通过OTA系统将马力限制至约900匹，需达成特定赛道成绩才能解锁全部性能，这一“先购买后解锁”模式被指侵犯消费者权益。尽管小米在舆论压力下暂停更新，但事件已动摇高端用户对品牌技术能力的信任。与此同时，小米的“多车型战略”也分散了资源。为冲击55万辆年销目标，公司将70%产能倾斜至20万元以下走量车型，导致SU7 Ultra在生产、OTA更新与营销支持上均被削弱，市场声量逐渐减弱。
面对困境，小米迅速调整策略。SU7 Ultra专属销售团队被大幅缩减，全国仅保留约30名专属销售，其余人员或离职获N+1补偿，或转岗为普通销售。这一举措被解读为“及时止损”，将资源聚焦于更具潜力的市场。与此同时，小米全力主推中大型SUV YU7，该车型上市6个月交付量超15万辆，成为销量榜首，为年销目标提供核心支撑。公司停产初代SU7，为改款车型让路，试图通过产品迭代挽回市场信心。
在信任修复方面，小米展现出务实态度。针对SU7 Ultra的争议事件，公司不仅暂停问题更新，还为车主提供改配方案与积分补偿。雷军在直播中直言“小字营销是行业陋习”，承诺改进，这一表态被视为小米向成熟车企转型的信号。行业分析指出，高端市场的信任建立需长期积累，小米的纠错能力虽显不足，但及时调整的方向值得肯定。
当前，车圈竞争已进入“后爆款时代”，单一车型的成功难以持续。比亚迪增速放缓、特斯拉光环褪色、蔚来深陷亏损泥潭，传统燃油车更显颓势。小米则选择“两条腿走路”：一方面通过YU7等走量车型巩固市场地位，另一方面计划2026年推出5款新车型完善产品矩阵。尽管SU7 Ultra的挫折暴露了高端化路径的挑战，但小米在两年内从跨界新人跃升至新势力销冠的经历，仍证明其具备持续竞争的潜力。能否在阵痛中完成转型，将决定其能否在车圈续写传奇。
