新冠疫情重创全球航空业，航空公司损失巨大积极自救

因新冠疫情的缘故，全球航空业遭受了前所未有的沉重打击，该行业的损失规模比以往任何一次危机都要大得多，于是众多航空公司纷纷采取极端举措以谋求生存。

行业损失创下历史记录

以国际航空运输协会2020年的来看，全球航空公司在当年有可能面临高达840亿美元的净亏损，这一数字不但刷新了历史记录，还远远超过2003年非典疫情给行业带来的冲击，该机构于同年6月发布的报告又进一步表明，航空公司全年营收预计仅仅为4190亿美元，相较于2019年几乎减少了一半。

全球旅行需求因疫情而急剧下降，2020年4月，国际航空客运量与同比相比暴跌了98%，此乃航空史上前所未有的断崖式下滑，全年客运总量预估将至22.5亿人次，同比降低超过54%，这场危机致使过去多年一直延续的行业增长态势骤然停止。

航空公司采取紧急求生策略

全球航空公司因面对着收入锐减的状况，所以被迫要迅速地去调整运营策略，以此达成降低成本的目的。最为直接的措施便是大幅度地去缩减运力之规模，让大量的航线停飞起来，尤其还包括那些国际航线。众多的航空公司把运营重点向着还仍然具备着部分需求的国内航线进行了转移，国际航班网络呈现出大面积萎缩的态势。

各公司纷纷出台人力成本控制方案，这其中包括鼓励员工无薪休假，推行降薪计划，还有直接裁员，并非只是削减航班。比如说，澳洲航空在2020年6月宣布裁员6000人，国泰航空则是让75%的员工继续无薪休假，这些举措都是为了在收入枯竭时，尽可能地去保存现金流。

政府纾困成为救命稻草

处于行业自身难以支撑的那种困境情形下，各国政府出手进行救助，这成为许多航空公司避免走向破产的关键所在。多个国家的政府分别推出了针对航空业的专项纾困计划，其是以贷款、注资或者担保等形式来提供资金方面的支持。政府所给予的援助通常会附带相关条件，像限制高管薪酬或者要求维持特定航线的运营这样。

德国政府给汉莎航空给予了差不多90亿美元的救助方案，法国政府答应向本土航司给予150亿欧元援助。美国政府同样为本国航空公司给予了附带条件的援助资金。香港特区带头给国泰航空给予了总共50亿美元的救助计划，其董事局主席坦率表示，要是没有这个计划，公司只会走向倒闭。

市场复苏呈现不均衡态势

伴随时间的向前推进，全球航空市场的复苏展现出明显的地域差别性，中国国内航空市场因疫情防控措施得力有效地控制住了疫情，其恢复的速度较之全球处于领先地位，在2020 年6月末，涵盖了例如成都至上海、北京、深圳等热门航线的航班量已回升至疫情发生之前水平的大约九成？

与其他情况相比，在全球这个范围之内，重点是跨境航空旅行的恢复，它要缓慢许多。国际航线的复苏极度依赖各国边境管制政策的放松，以及旅客信心的重新建立。这样一种不均衡的复苏格局，让专注于国内市场的航空公司，压力相对来说比较小，然而以国际业务作为主要业务的航司，却持续面临着巨大的挑战。

航司展开创新营销自救

因要刺激需求顺带回笼资金缘故，国内外那些航空公司推出了各式创新的产品以及服务。在2020年6月的时候，东方航空推出过“周末随心飞”套餐，消费者只要支付3322元，便能在当年度内的周末无限次数乘坐它的国内航班经济舱。这个产品很快就售完了，给航司带来了相当可观的预付现金流哟。

别的航空公司也全都跟着学样，推出了相仿的“套票”产物或者大幅度折扣来搞促销。这些行动意在预先锁定旅客往后出行的需要，并且在市场不景气的时期尽可能去提升飞机的客座率。虽说这些产品的利润率并不高，不过却有助于维系基本的运营现金流以及市场份额。

未来展望与长期影响

行业分析大多觉得，航空客运需求若要全然恢复至2019年的水准兴许得耗费数年光阴。国际航协曾经预估，客运量最快在2023年或者2024年才有可能再度回到疫情之前的高位。这表明航空公司务必做好长期过“紧日子”的准备，持续把控成本并且优化债务结构。

放眼长远来看，中国航空市场依旧存在着巨大的增长潜力。在疫情发生之前的数据表明，在2018年的时候，中国居民人均乘坐飞机的次数仅仅只有0.43次，这样的次数远远低于美国的人均2.54次。经济学家李迅雷曾经指出过，中国仍然大概有10亿人口从来都没有乘坐过飞机，这就预示着在疫情过去之后，市场需求仍然具备强劲的反弹基础以及增长空间。

后疫情时代，对于诸位处于此情境听闻此言的读者来讲，您觉得在航空旅行这事上，哪些环节或者服务会有可能发生那种永久性的改变呢？欢迎在评论区去分享您针对此的观察以及看法，要是您感觉本文具有参考价值的话，请点赞给予支持。